Impianto di alimentazione per motori a benzina di piccole dimensioni
In realtà un motore funziona principalmente con aria, circa 14 parti di aria per una di benzina.Il compito del sistema di alimentazione, quindi, è quello di miscelare prima aria e carburante nelle proporzioni adeguate e quindi erogarli alla camera di combustione.Il carburatore è il componente chiave.Mescola il carburante e l'aria e, in alcuni piccoli motori, ospita anche la pompa del carburante, che aspira il carburante dal serbatoio e lo invia al carburatore.
Il tipico carburatore per piccoli motori ha un design semplice, semplice se sei abituato ai carburatori automobilistici.Tuttavia, se siete riusciti a districarvi nel funzionamento del motore e del sistema di accensione, potrete comprendere anche la carburazione.
Inizia pensando a un atomizzatore di profumo.Schiaccia il bulbo ed esce uno spruzzo di profumo.Se la ciotola contenesse benzina, otterresti una miscela spray di aria e goccioline di benzina.L'atomizzatore sembra semplice, ma probabilmente non hai mai pensato a come funziona, quindi come vantaggio aggiuntivo dell'apprendimento dei piccoli motori a gas, puoi anche comprendere questo essenziale boudoir.
Con l'atomizzatore, comprimendo il bulbo si spinge l'aria attraverso un tubo orizzontale, mostrato in 1-17.Ciò crea una zona a bassa pressione sopra un getto di un tubo di collegamento che si estende nel profumo.Poiché l'aria nella bottiglia dell'atomizzatore è alla normale pressione dell'aria (14,7 libbre per pollice quadrato al livello del mare, un po' meno ad altitudini più elevate), forza il profumo lungo il tubo verso la pressione più bassa.Quindi il flusso d'aria raccoglie le goccioline e le espelle come spray.
Questo è davvero lo scopo di un carburatore.Ma invece del profumo, il suo getto trasporta benzina.Invece di soffiare aria oltre la punta del getto per mezzo di un bulbo, il carburatore ha un cilindro dalla forma speciale chiamato tromba d'aria attraverso il quale il motore applica il vuoto, come in 1-18.
Il motore a due tempi sfrutta il vuoto creato nel basamento quando il pistone si solleva.Il vuoto apre la valvola lamellare e aspira l'aria dalla tromba d'aria del carburatore per creare lì un'area di bassa pressione.Quando l'aria esterna si precipita per riempire il vuoto, crea una piccola zona speciale a bassa pressione attorno alla punta del getto, estraendo il carburante sotto forma di goccioline che
Porta nel basamento
Il motore a quattro tempi utilizza il vuoto creato nel cilindro quando il pistone si abbassa.Invece di fluire nel basamento, la miscela aria-carburante entra direttamente nel cilindro quando si apre la valvola di aspirazione.A parte queste differenze, il metodo di fornitura di carburante a questi due motori è essenzialmente lo stesso.Il flusso d'aria attraverso il carburatore determina la quantità di miscela aria-carburante che riceverà il motore.Per controllare quel flusso, c'è una piastra circolare chiamata acceleratore, che è incernierata al centro della tromba d'aria.
Quando si aziona il comando dell'acceleratore (o si preme il pedale dell'acceleratore in un'auto) si ruota la piastra circolare in posizione verticale per consentire il massimo flusso della miscela aria-carburante.
È anche importante capire come il carburante arriva al carburatore e come viene dosato nel getto.Perché i piccoli meccanismi che svolgono questi lavori sono le parti mobili principali del carburatore e sono soggetti a guasti.Queste parti devono funzionare correttamente, altrimenti si verificherà uno dei due problemi:
1) Nel cilindro entrerà troppo poco carburante e il motore morirà di fame e si fermerà.
2) Oppure entrerà troppo carburante, causando l'ingolfamento e poi lo stallo del motore.(La giusta quantità per una miscela esplosiva rientra in un intervallo ristretto.)
Il serbatoio del carburante ospita la benzina.E nelle configurazioni più semplici è montato sopra il carburatore e collegato ad esso tramite un tubo.Il carburante scorre per gravità dal serbatoio al carburatore, che ha una piccola vaschetta in cui immagazzinarne abbastanza per mantenere il motore alimentato forse per un minuto.Questo sistema funziona bene per tosaerba e soffiatori di tipo domestico.
Un altro progetto di base, forse il più semplice, è il carburatore con aspirazione, mostrato in 1-19.Questo carburatore è costituito da un getto, uno spillo conico regolabile che si inserisce al suo interno (per regolare il flusso di carburante), una valvola a farfalla, uno starter, una tromba d'aria e uno o due tubi di aspirazione ("cannucce per carburante") che sporgono verso il basso nel il serbatoio del gas.Il vuoto nella tromba d'aria del carburatore aspira il carburante attraverso il getto nella cannuccia nella tromba d'aria.
In molti tosaerba e soffiatori, tuttavia, l'alimentazione per gravità non è possibile perché il serbatoio del gas non può essere montato abbastanza in alto e la semplice aspirazione non fornisce il controllo del carburante per consentire al motore di funzionare bene a tutte le velocità. in questi casi vengono utilizzati sistemi di pompaggio e dosaggio del carburante più complessi.Entrambi sono integrati nei carburatori dei piccoli motori che probabilmente avrete sul vostro tosaerba o soffiatore.Nella motosega, chiaramente, i diversi angoli di lavoro rendono poco pratico il sistema di avanzamento per gravità.E per garantire un buon rifornimento di carburante in tutte le condizioni, anche la semplice altezza di aspirazione non sarebbe molto utile.
La pompa del carburatore è un pezzo di plastica flessibile in cui sono tagliati due Haps a forma di C che si muovono su e giù in risposta agli impulsi di vuoto nel motore.Coprono e scoprono i passaggi dal serbatoio del carburante al sistema di erogazione del carburante del carburatore, dove il carburante viene dosato nella tromba d'aria.In alcuni carburatori, la pressione e la depressione del basamento muovono semplicemente un diaframma monopezzo, che si apre e forza la valvola a sfera di ingresso e uscita chiusa.Questo design è costituito da una sfera d'acciaio in un raccordo di forma speciale filettato nel passaggio.Quando la palla viene spostata in una direzione;sigilla il passaggio;quando viene spostato nella direzione opposta, il carburante può oltrepassarlo.
Una volta che il carburante è nel carburatore, viene utilizzato uno dei due metodi per controllare lo stoccaggio e il dosaggio.Sulla maggior parte dei tosaerba e dei soffiatori viene utilizzato un sistema a galleggiante, molto simile a quello elencato nel serbatoio del WC.Come mostrato in l-20, un Hoat incernierato con un braccio sporgente scende quando il livello del carburante nella vaschetta del carburatore è basso, consentendo a uno spillo affusolato di fuoriuscire dalla sua sede, aprendo un passaggio verso la vaschetta.Il carburante sta entrando, causando l'aumento del calore.Quando l'Hoat raggiunge un livello designato, spinge nuovamente l'ago nella sua sede, chiudendo il flusso del carburante.L'Hoat assicura una fornitura adeguata e il getto viene estratto dalla ciotola dell'Hoat secondo necessità.
Sulle motoseghe il sistema Hoat non funziona, perché la motosega viene utilizzata con così tante angolazioni diverse che l'Hoat non riesce a mantenere la ciotola adeguatamente riempita in ogni momento.Invece, sono in uso modelli Hoatless, caratterizzati da un diaframma che muove una valvola a spillo conica.Quando il basamento crea un vuoto, aspira la membrana del carburatore;questo crea un vuoto che allontana anche l'ago dalla sua sede, consentendo al carburante di passare attraverso un getto nella tromba d'aria, per mescolarsi con l'aria in entrata.Come mostrato in l-21, i diaframmi possono funzionare in molti modi.Vedi anche da l-22 a l-25.
Orario di pubblicazione: 11 gennaio 2023