Tutti i decespugliatori, i tosaerba, i soffiatori e le motoseghe alimentati a gas utilizzano un motore a pistoni che è simile per molti aspetti a quello utilizzato sulle automobili.Esistono tuttavia delle differenze, in particolare nell'uso dei motori a due tempi nelle motoseghe e nei tagliaerba.
Ora cominciamo dall'inizio e vediamo come funzionano i motori a due tempi e i più comuni motori a quattro tempi.Questo ti aiuterà molto a capire cosa succede quando un motore non funziona.
Il motore sviluppa potenza bruciando una miscela di benzina e aria in un piccolo involucro chiamato camera di combustione, mostrato in figura.Man mano che la miscela di combustibile brucia, diventa molto calda e si espande, proprio come il mercurio in un termometro si espande e risale il tubo quando la sua temperatura aumenta.
La camera di combustione è sigillata su tre lati, quindi la miscela di gas in espansione può farsi strada in una sola direzione, verso il basso su un tappo chiamato pistone, che ha un inserimento a scorrimento stretto in un cilindro.La spinta verso il basso sul pistone è energia meccanica.Quando disponiamo di energia circolare possiamo far girare la lama di un decespugliatore, di una motosega, di una trivella spazzaneve o delle ruote di un'auto.
Nella conversione il pistone è fissato ad un albero a gomiti, che a sua volta è fissato ad un albero a gomiti con sezioni sfalsate.Un albero motore funziona in modo molto simile ai pedali e al pignone principale di una bicicletta.
Quando si pedala, la pressione verso il basso del piede sul pedale viene convertita in movimento circolare dall'albero del pedale.La pressione del tuo piede è simile all'energia creata dalla miscela di carburante in fiamme.Il pedale svolge la funzione del pistone e della biella e l'albero del pedale è l'equivalente dell'albero motore.La parte metallica in cui è annoiato il cilindro è chiamata blocco motore, mentre la sezione inferiore in cui è montato l'albero motore è chiamata basamento.La camera di combustione sopra il cilindro è formata da una copertura metallica del cilindro, chiamata testata.
Quando la biella del pistone viene spinta verso il basso e spinge sull'albero motore, deve ruotare avanti e indietro.Per consentire questo movimento, l'asta è montata su cuscinetti, uno nel pistone, l'altro nel punto di collegamento con l'albero motore.Esistono molti tipi di cuscinetti, ma in tutti i casi la loro funzione è quella di sostenere qualsiasi tipo di parte mobile sotto carico.Nel caso di una biella, il carico proviene dal pistone che si muove verso il basso.Un cuscinetto è rotondo e super liscio e anche la parte che lo appoggia deve essere liscia.La combinazione di superfici lisce non è sufficiente per eliminare l'attrito, quindi l'olio deve potersi insinuare tra il cuscinetto e la parte che supporta per ridurre l'attrito.Il tipo più comune di cuscinetto è il design semplice, un anello liscio o forse due semigusci che formano un anello completo, come in ll.
Anche se le parti fissate insieme vengono lavorate con cura per garantire una perfetta aderenza, la sola lavorazione meccanica non è sufficiente.Spesso è necessario posizionare una guarnizione tra loro per evitare perdite di aria, carburante o olio.Quando la guarnizione è un pezzo di materiale piatto, viene chiamata guarnizione.I materiali comuni per le guarnizioni includono gomma sintetica, sughero, fibra, amianto, metallo morbido e combinazioni di questi.Una guarnizione, ad esempio, viene utilizzata tra la testata e il blocco motore.Opportunamente, si chiama guarnizione della testata.
Ora diamo uno sguardo più da vicino al funzionamento effettivo del motore a benzina, che può essere di due tipi: il ciclo a due tempi o il ciclo a quattro tempi.
Orario di pubblicazione: 11 gennaio 2023